Planeitatea suprafeței drumului acționează ca o condiție prealabilă de bază pentru determinarea calității distribuției asfaltului. Suprafețele neuniforme ale drumului reduc grav uniformitatea distribuției asfaltului și degradează direct calitatea construcției. Ondulațiile minore, gropile locale, neregulile la scară largă sau șanțurile și tasările exercită toate influențe negative ireversibile asupra rezultatelor distribuției. Abaterile mai mari de planeitate duc la defecte de calitate mai evidente.
Logica de operare standard pentru anCamion distribuitor asfaltfuncționează după cum urmează: camionul se deplasează fără probleme cu viteză constantă, duzele păstrează o înălțime fixă (în mod normal 30-50 cm) deasupra suprafețelor drumului, iar asfaltul este atomizat uniform sub presiune constantă pentru a acoperi în mod egal suprafața drumului. Suprafețele neuniforme ale drumului rupe direct acest echilibru operațional. Secțiunile proeminente de drum scurtează golurile dintre duze și sol, îngustează acoperirea de pulverizare a asfaltului și creează o acumulare locală de material care depășește cu mult dozele de aplicare proiectate. Secțiunile de drum joase măresc golurile duză-sol, extind acoperirea de atomizare a asfaltului și reduc doza de asfalt pe unitate de suprafață, rezultând o distribuție subțire și substraturi goale.
În afară de aplicarea neuniformă a asfaltului, vehiculul care sară pe drumurile accidentate agravează și mai mult defectele de calitate. Conducerea pe drumuri cu gropi face ca camionul să tremure vertical și să se deplaseze continuu pe orizontală. Unghiurile duzelor și traiectoriile de pulverizare continuă să se abate de la stările standard. Benzile obișnuite de distribuție în formă de bandă prezintă dezaliniri, suprapunere și discontinuități. Suprafețele drumurilor ondulate continue produc straturi de asfalt groase și subțiri, alternante la scară largă. Răcirea se desfășoară lent în zonele acumulate de asfalt cu lipire excesivă, în timp ce secțiunile subțiri nu reușesc să acopere pe deplin straturile de bază, scăzând foarte mult impermeabilizarea drumului și capacitatea de lipire.
Din perspectiva calității serviciilor rutiere pe termen lung, distribuția neuniformă declanșează o serie de afecțiuni ale pavajului. Secțiunile cu asfalt excesiv de gros suferă sângerări, bombari și spălarea uleiului după deschiderea traficului, reducând frecarea drumului și aducând riscuri de alunecare. Secțiunile subțiri de asfalt cu substraturi goale nu pot etanșa eficient straturile de bază. Apa de ploaie pătrunde direct în albia drumurilor, înmoaie straturile de bază și provoacă tasări, fisuri și eventual gropi, fracturi și daune la suprafață, scurtând foarte mult durata de viață a drumului. Între timp, solul plutitor și apa acumulată prinse pe denivelările și depresiunile drumului sunt greu de îndepărtat, împiedicând și mai mult legătura dintre asfalt și straturile de bază și înrăutățind defectele de calitate.
În industrie există contramăsuri standard pentru construcții pe suprafețe denivelate. Pentru suprafețele de drum ușor ondulate, operatorii pot reduce moderat viteza de conducere și pot regla înălțimea duzei pentru a minimiza abaterile de distribuție cauzate de saritul vehiculului. În cazul suprafețelor rutiere cu gropi puternice și scufundate, trebuie să se efectueze un pretratament, cum ar fi umplerea și compactarea. Lucrările de distribuție a asfaltului pot începe numai după ce planeitatea suprafeței drumului îndeplinește specificațiile. Construcția directă pe baze de drum necorespunzătoare este strict interzisă. Numai planeitatea garantată a cursului de bază poate realiza o acoperire completă și o distribuție uniformă a asfaltului și poate pune o bază solidă pentru calitatea construcției drumurilor.
